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汽车安全技术简介

当发生汽车碰撞事故时，安全防护装置能有效地减轻人员受伤程度以及汽车损坏程度。两辆汽车发生碰撞时，汽车的前、后保险杠或车身侧面的护条等构件首先相互接触，随后便是与这些构件相连接的车身构架产生坍塌与变形，危及车内乘员。

当汽车前部受撞击时，车内乘员由于惯性作用而离开座位向前冲。此时，仪表板、转向盘、风窗支柱、风窗玻璃、风窗框上横梁等往往会与人体的胸、腹或头部相撞，成为主要致伤构件。

汽车与行人碰撞时，保险杠、车前钣金件或车身前围等部位较易使行人受伤。行人受撞击后，其头部很可能倒向轿车的发动机罩、风窗框下缘或风窗玻璃等部位。由此可见，对汽车车身构架及上述各结构部分均应有较高的安全要求。

发生汽车碰撞事故时。运动急剧停止、缺乏缓冲距离以及人体与尖硬物接触等都会导致严重。因此，汽车安全防护装置的基本功能和结构原理可归纳为：

　　(1)对乘员施加约束使之避免在汽车碰撞时与车内物体撞击或被甩出车外；

　　(2)产生软缓冲作用，亦即构件以适当的变形距离吸收撞击能量，或者说使速度逐渐下降而避免出现较大的减速度和碰碰力；

　　(3)加大人体与汽车构件的接触面积，避免产生点接触从而使碰撞造成的单位面积挤压力减少或使碰撞力转移到人体非要害部位。

　　为了提高汽车的安全性能，设计者应从以下六个方面提高汽车的安全性能：

　　(1)碰撞减缓和吸能技术。开发各种新型材料，在此基础上提高车体的吸能性；采用缓冲碰撞及吸能材料，如碳素纤维强化塑料与钢材混合的车架大梁，并填充泡沫充填物及其他新材料。

　　(2)驾乘人员保护系统。开发各种安全气囊，从较初的正面安全气囊、侧置安全气囊发展到今天的二次爆发式安全气囊、智能安全气囊以及气囊式安全带。并用新型气囊气体取代旧式气囊的气体，因为该种气体有毒且气体转化率低。在发达国家，正面安全气囊已成为轿车的标准装备。

　　(3)汽车控制及轮胎压力检测系统。目前汽车除装备ABS外，还研制安装ESP及更先进的汽车稳定控制单元VSC，较大地提高了汽车的主动安全性能，在转弯及雪地滑湿地面也行驶自如，可完全代替雪地轮胎和防滑链。轮胎压力检测系统根据车轮转速的不同或直接用传感器侧量气压的方式来判断轮胎气压是否过低、过热及损害程度，向驾车者报警。

　　(4)汽车环境识别系统。通过安装车内的路况传感器、激光扫描雷达、摄像监视器等准确探测汽车前方的障碍物与车辆的距离，并根据探测结果做出指令，尽量减少碰撞事故的发生。

　　(5)驾车者状态识别技术。利用探测器监视驾车者精神状态，并根据监测结果发出警报声、冷风及振动座椅等方式提醒驾车者，直至自动刹车。

　　(6)GPS救援系统。利用定位系统GPS技术，通过GPS地图确认事故地点，及时告知救援基地进行抢救。

车辆在安全方面有两种要求：一种是主动安全，即提高车辆行驶的稳定性，要求防范事故于未然。另一种是被动安全，汽车机油招商*，要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至小，并且要使乘员在车厢内移动发生*二次碰撞的机会小。

汽车安全设计要从整体上考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的几率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶者避免事故的发生。

被动安全技术和主动安全技术是汽车乘员安全的重要**。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够自己“思考”，主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器，盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在**车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶者提供车体周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止了事故的发生。另外在汁算机的存储器内还可储存大量有关驾驶者和车辆的各种信息，对驾驶者和车辆进行监测控制。例如，根据日本**“提高汽车智能和安全性的高等级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高等级安全汽车”具有驾驶者困倦预警系统、轮胎压力预报系统、发动机火警预报系统、车前灯自动调整系统、拐角监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动刹车系统、SOS停车系统、灭火系统等。

汽车噪声的来源

汽车噪声的来源可分为两类：一类是与汽车发动机运转有关的噪声；另一类是与汽车行驶有关的噪声。与发动机运转有关的噪声主要包括发动机运转时发出的燃烧噪声、机械噪声、冷却风扇噪声、进气和排气噪声，以及发动机运转时所带动的各种附件发出的噪声。与汽车行驶有关的噪声主要包括：传动系统的机械噪声、轮胎发出的噪声、车身振动及和空气作用所产生的噪声。

燃烧噪声是发动机可燃混合气在气缸内燃烧时，缸内压力急剧上升所发出的噪声。燃烧噪声在汽油机噪声中占次要地位，但却是柴油机噪声的主要来源。

　　发动机机械噪声是发动机运转过程中，活塞与气缸壁的敲击、气门开闭的冲击、正时齿轮转动、喷油泵泵油及其他运动部件工作所发出的声响。发动机机械噪声的强弱在很大程度上取决于发动机转速，它是汽油机噪声的主要来源。

　　冷却风扇噪声主要是空气动力性噪声，由旋转噪声和涡流噪声所组成，此外还**械振动引起的噪声。风扇噪声是汽车的噪声源之一，汽车机油，风扇噪声的强弱与发动机的转速有密切关系。

　　进、排气噪声属于空气动力性噪声，是发动机在进、排气过程中气体流动和气体压力波动引起振动而产生的噪声。进、排气噪声的强弱随发动机负荷和转速的改变而变化。

　　传动系统的噪声包括变速器噪声、传动轴噪声和驱动桥主传动器噪声，其中变速器是主要噪声源，而齿轮传动的机械噪声是变速器噪声的主要组成部分。除此之外，传动系统噪声还有轴承声响，齿轮搅动润滑油的声响等。

轮胎噪声主要包括：胎面花纹槽内的空气在接地时被挤压和排出而引起周围空气压力变化产生的噪声，汽车机油供应商，这是轮胎噪声的主要部分；路面凹坑内的空气受轮胎挤压和排放而产生的噪声；轮胎胎面花纹刚度变化或路面不平等原因激发轮胎振动而产生的噪声；轮胎前进时搅动空气而产生的空气振动声等。轮胎噪声的强弱取决于轮胎质量、轮胎花纹、气压、车速、负荷、轮胎磨损程度及路面状况等多方面因素。

汽车噪声除上面所述外，还有高速行驶时车身干扰空气噪声、制动噪声、贮气筒放气声、喇叭声及各种**车辆上的动力装置噪声等等。

目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量**故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。

二者差别在于：

合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

机油的标号

润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，汽车机油经销商，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

（SAE） 适用的环境温度（°C）

5w耐外部低温-30°C

10w耐外部低温-25°C

15w耐外部低温-20°C

20w耐外部低温-15°C

30耐外部高温30°C

40耐外部高温40°C

50耐外部高温50°C

这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。

机油的分级

'S'开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，SH，SJ，SL 。'C'开头系列代表柴油发动机用油，规格有：CA， CB， CC， CD， CE， CF， CF-2， CF-4，CG-4， CH-4， CI-4。当'S'和'C'两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于**种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。